Simulation-based Assessment of Cargo Bicycle and Pick-up Point in Urban Parcel Delivery

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Augustin Kroell & Aurélien Pinchard

Lei Zhanga, Tilman Matteisb, Carina Thallerc, Gernot Liedtkeb, Simulation-based Assessment of Cargo Bicycle and Pick-up Point in Urban Parcel Delivery, The 9th International Conference on Ambient Systems, Networks and Technologies (ANT 2018)

Introduction :

Avec le développement d’internet et les nouvelles technologies, les attentes des consommateurs ont changé, faisant ainsi évoluer la logistique et la livraison à domicile. Actuellement, la livraison de colis urbains est devenue le goulot d’étranglement du commerce électronique. Ce goulot d’étranglement n’est pas seulement créé par le coût de la livraison des colis, mais également causé par la difficulté de réaliser des livraisons plus rapides et plus souples et précises.

La livraison du dernier kilomètre en milieu urbain est l’élément le plus critique de la distribution du commerce électronique. Les destinataires sont de plus en plus exigeants en termes de flexibilité, de rapidité et de fiabilité.

Cet article propose une simulation de la logistique urbaine du dernier kilomètre visant à résoudre les goulots d’étranglement rencontré par l’industrie de la livraison en introduisant des micro-dépôts et les vélos cargos dans le processus de livraison des colis.

Mots clés : Livraison à domicile, dernier kilomètre, e-commerce

Développement :

L’étude de cas sur le vélo cargo menée par les auteurs se penche sur deux types de scénarios :

  • Le premier scénario reflète le système de livraison actuel dans lequel les clients privés et commerciaux sont livrés directement à partir des centres de distribution par des véhicules de transport de colis typiques.
  • Dans le second scénario, les clients commerciaux sont approvisionnés par des véhicules écologiques – les vélos cargo.

Dans le scénario 1 les colis sont livrés directement à tous les clients à partir d’un centre de distribution par des véhicules de transport de colis typiques. Selon les statistiques de DHL, 77 % des colis privés sont livrés directement aux ménages. Les 23 % restants des colis privés sont livrés directement aux Packstations, où les clients privés peuvent les retirer à tout moment. Alors que tous les paquets commerciaux sont livrés avec succès dans les locaux des clients commerciaux.

Dans le scénario 2, le problème est de synchroniser le service de colis de deux échelons d’acheminement, où le premier échelon est livré par des véhicules de transport de colis typiques, et le second par des vélos-cargo. Tous les clients privés sont desservis par les véhicules de transport de colis typiques, tandis que tous les clients commerciaux sont desservis par des vélos cargo. Le mode de livraison des colis privés est le même que dans le scénario 1, mais les colis commerciaux sont d’abord livrés dans des micro-dépôts, qui sont le bureau de poste le plus proche des lieux où se trouvent les clients commerciaux, puis triés et livrés par des vélos cargo.

L’article démontre la faisabilité de nouvelles opérations de livraison basées sur le vélo-cargo et le point de ramassage.

Selon les résultats de la simulation, la livraison des clients commerciaux par vélo-cargo peut réduire d’environ 28% les émissions. En raison des limites de la précision des données, les vélos-cargo ne sont utilisés que pour la livraison de colis commerciaux. Toutefois, cela ne signifie pas que la distribution de colis commerciaux ne produira aucune émission. Ces colis doivent encore être distribués par le centre de distribution à des micro-dépôts en utilisant des véhicules de transport de colis typiques.

Conclusion :

A l’aide de simulations, les auteurs tendent à explorer des nouvelles solutions concernant la logistique urbaine et la livraison à domicile et permet de les comparer aisément au système de livraison actuelle.

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