Augustin Kroell & Aurélien Pinchard

Christian Rudolph, Johannes Gruber, Cargo Cycles in commercial transport: Potentials, constraints, and recommendations, Research in Transportation Business & Management (2017)

Introduction:

Les vélos de fret peuvent jouer un rôle important dans l’approvisionnement des centres urbains, en contribuant à réduire les nuisances commerciales. Le nombre total des vélos de fret dans le contexte commercial sont encore marginaux en comparaison à leur alternatives traditionnelles (Cyclelogistics, 2014 ; Gruber, Kihm, & Lenz, 2014 ; Wrighton & Reiter, 2016).

Néanmoins, le nombre d’entreprises utilisant des vélos de fret au lieu de véhicules motorisés conventionnels est encore faible. Ces dernières années, plusieurs entreprises du secteur de la messagerie, de l’express et des colis (CEP) a introduit des vélos de fret pour les livraisons du dernier kilomètre, souvent combinées avec un micro-regroupement urbain (De Decker, 2012 ; Lenz & Riehle, 2013).

Ce document fournit les résultats d’une vaste enquête empirique, basée sur des recherches documentaires et 45 entretiens avec des experts de la flotte d’entreprise, des gestionnaires, des urbanistes et des représentants des municipalités et des associations de cyclistes. Les potentiels cachés se trouvent non seulement dans les industries logistiques, mais aussi dans les entreprises offrant des livraisons à domicile et d’autres services.

La connaissance des facteurs, des contraintes et des exigences des entreprises permet de formuler des recommandations à l’intention des municipalités pour stimuler la pénétration des vélos de fret sur le marché.

Mots clés : centres urbains, dernier kilomètre, livraison à domicile, facteurs d’influence

Développement :

Christian Rudolph, Johannes Gruber montrent que les décideurs en matière de flotte considèrent principalement des critères tels que la qualité des matériaux, l’assistance électrique, la capacité de charge (volume, le poids et la sensibilité des marchandises) et la distance d’expédition. Il a été relevé que l’un des principaux avantages du vélo cargo influençant une décision favorable à son utilisation est qu’il s’avère souvent plus rapide que la voiture sur des courtes distances.

En effet, il peut passer les embouteillages, prendre des raccourcis dans les parcs, accéder à certaines rues à sens unique légalement, et se garer sur les trottoirs, ce qui minimise les distances à parcourir à pied jusqu’à la destination finale. Ces arguments le rendent alors particulièrement adapté à la livraison à domicile. Cependant les entreprises de logistique craignent que la capacité de chargement de ces vélos soit insuffisante. Mais les études menées montrent que ces préoccupations n’étaient pas justifiées car en général, les vélos cargos offrent une capacité de chargement suffisante pour de nombreuses livraisons. De plus, le rapport entre le poids du fret et le véhicule est beaucoup plus économique que celui des véhicules classiques (Lia, Nocerino, Bresciani, Colorni, & Luè, 2014 ; Pro-E-Bike, 2015).

Ce document regroupe également les facteurs d’influences positifs ou négatifs à l’adoption du vélo cargo au sein des entreprises de transport. On distingue alors les facteurs spécifiques à l’environnement, les facteurs spécifiques à l’entreprise et les facteurs spécifiques aux produits (Gelbrich, 2007 ; Litfin, 2000 ; Wejnert, 2002).

Les facteurs spécifiques à l’environnement sont composés de trois sous facteurs :

• Environnement politique et juridique, qui dans le cadre des vélos cargos, relève de la pression causée par les règles d’accès pour les véhicules motorisés (les zones piétonnes et les contraintes de temps de livraison, le double stationnement, l’introduction d’un péage urbain, de redevances routières ou l’augmentation de l’imposition des voitures d’entreprises).
• Contexte socio-spatiale qui, concernant l’utilisation professionnel des vélos cargos, traite de la morphologie urbaine et des infrastructures spécifiques. Une exigence de base étant une infrastructure permettant une circulation fluide.
• Environnement économique qui avec l’essor du e-commerce a ’or et déjà incité de nombreuses entreprises à utiliser le vélo cargo comme moyen de livraison notamment dans le secteur de l’alimentaire.

Les facteurs spécifiques à l’entreprise sont composés de :

• La prise de décision concernant la flotte, dans le domaine de la logistique de la messagerie, les décisions des entreprises en matière de flotte sont principalement prises autocratiquement
• L’orientation stratégique des entreprises employant des vélos cargos sont considérées comme respectueuses de l’environnement. Par conséquent, leur utilisation peut soutenir une stratégie de responsabilité sociale des entreprises (RSE) afin de réduire les coûts pour les entreprises les émissions induites. En conséquence, les cycles de cargaison peuvent également faire partie la stratégie de marketing.
• Les attributs individuels des décideurs montrent que l’adoption commerciale des cargaisons est également influencée par les préférences individuelles et l’engagement des individus.

Les facteurs spécifiques au produit : Lors de l’évaluation de la compatibilité d’un véhicule avec des demandes de transport, les décideurs en matière de flotte considèrent principalement des critères tels que qualité des matériaux, assistance électrique, capacité de charge (volume, le poids et la sensibilité des marchandises) et la distance d’expédition.

Conclusion :

On peut dire que malgré les avantages présentés par le vélo cargo, ce mode de transport reste très peu utilisé par les entreprises de logistiques, les principales barrières étant la distance de livraison et la capacité de charge du véhicule.

Afin de mieux comprendre le processus de décision des entreprises, l’article regroupe l’ensemble des facteurs influencent ce dernier. Lorsque l’on procède à une analyse de ces facteurs dans le cadre de l’utilisation du vélo cargo dans les entreprises, on remarque que l’ensemble des résultats tend vers une influence positive et donc favorable à son utilisation sur le dernier kilomètre de la livraison.

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