Augustin Kroell & Aurélien Pinchard
Gabriele Schliwa, Richard Armitage, Sara Aziz, James Evans, Jasmine Rhoades (2015), Sustainable city logistics — Making cargo cycles viable for urban freight transport, Research in Transportation Business & Management
Une urbanisation de l’Europe de plus en plus important et une densité de population des villes, de plus en plus forte, cause une pollution atmosphérique élevé réduisant ainsi la qualité de vie des urbains. Les villes sont donc confrontées aux nouveaux challenges visant à concilier qualité de l’air, compétitivité et habitabilité des centres-villes tout en conservant une grande accessibilité aux biens et services.
Le vélo cargo présente une solution viable à la question de la logistique urbaine et des déplacements de biens légers en centre-ville. Cet article vise à améliorer la compréhension de la façon dont la logistique du vélo est développée pour diminuer les effets néfastes des livraisons de marchandises urbaines sans réduire la qualité de vie en ville.
Mots clés : Logistique urbaine durable, typologie de la logistique du vélo, développement durable
Développement :
Une étude réalisée par Lenz et Riehle suggère que le fret cyclable peut représenter environ 25% du trafic commercial du centre-ville à moyen terme et qu’il existe un marché potentiel. De plus, le résultat du projet européen Cyclelogistics indique un potentiel encore plus élevé et qu’en moyenne, 51% des déplacements motorisés dans les villes européennes dédier au transport de marchandises, pourrait être effectué en vélo ou en vélo cargo (Lenz et Riehle 2013).
Il existe un potentiel important pour le frète cyclé notamment dans la livraison de biens relativement légers et comprenant un petit volume. L’article relève également du fort potentiel du vélo cargo à substituer aux véhicules motorisés. En revanche il souligne également que l’un des principaux obstacles à sa démocratisation est l’acceptation de cette alternative, autant par les clients B2B que par les clients B2C. (Riehle 2012).
En effet, une étude menée dans cinq villes du RU (Cambridge, Londres, Manchester, Edinburgh et Leeds) montre que le secteur de la logistique cyclé est dominé essentiellement par les petites et moyennes entreprises et que leur motivation de départ est avant tout la volonté de rendre les villes plus saines et plus habitables.
L’étude a été dirigée vers ces entreprises afin de mieux comprendre leur environnement, et l’on remarque que la plus part des répondants ont tendance à avoir une mauvaise perception du vélo cargo en le confondant avec le rôle du messager à vélo et sous-estimer la capacité de ce dernier à transporter des charges et volumes importants.
Dans le cadre du développement durable dans les villes, le vélo cargo peut présenter une solution intéressante cependant cette notion fait l’objet d’un conflit entre deux parties prenante. D’un coté, les autorités publiques sont favorables à certaines options écologiques en vue d’améliorer la qualité de l’air dans les villes et donc augmenter l’attractivité de ces dernières. De l’autre se trouvent les entreprises privées cherchant à optimiser les coûts et répondre aux besoins de leurs clients avec la plus grande qualité possible de sorte à rester compétitif (Gabriele Schliwa, Richard Armitage, Sara Aziz, James Evans, Jasmine Rhoades, 2015)
Il est également souligné que la géographie de villes et l’aménagement urbain sont des facteurs déterminants à l’implantation du vélo cargo par exemple, les centres villes composés d’artères étroites seront plus favorables à l’utilisation du vélo cargo sur le dernier kilomètre. En revanche, dans les plus grandes villes où les avenues sont plus larges et les distances à parcourir plus grandes, l’utilisation de mini van sera préférée.
Conclusion :
Cet article met en lumière le potentiel du vélo-cargo en temps que solution au développement durable des centres urbains sur la livraison des biens à charge et volume relativement légers. Cependant il souligne également l’ignorance de ce potentiel au sein des entreprises de transport ainsi que la dépendance aux aménagements urbains et aux caractéristiques géographique des villes pour son implantation.
Références :
Allen, J., Browne, M.,Woodburn, A., & Leonardi, J. (2012). The role of urban consolidation
centres in sustainable freight transport. Transport Reviews, 32(4), 473–490. http://dx.
doi.org/10.1080/01441647.2012.688074.
Armstrong, G. (2015, February 2). Expert interview with Gary Armstrong. European Cycle
Logistics Federation & Outspoken Delivery.
Balm, S., Browne,M., Leonardi, J., & Quak, H. (2014). Developing an evaluation framework
for innovative urban and interurban freight transport solutions. Procedia — Social and
behavioral sciences, 125, 386–397. http://dx.doi.org/10.1016/j.sbspro.2014.01.1482.
Barner, E. (2014). It’s boom time for Cargo Bikes. (Retrieved from http://www.ctc.org.uk/
news/it%E2%80%99s-boom-time-for-cargo-bikes).
56 G. Schliwa et al. / Research in Transportation Business & Management 15 (2015) 50–57
Brocklebank, I. (2014, August). Personal communication with Ian Brocklebank. Director of
Last Mile Leeds.
Browne, M., Allen, J., & Leonardi, J. (2011). Evaluating the use of an urban consolidation
centre and electric vehicles in central London. IATSS Research, 35(1), 1–6. http://dx.
doi.org/10.1016/j.iatssr.2011.06.002.
Cambridge Semantics (2004). Accounting for commercial vehicles in urban transportation
models.
CILT (2011). UK Freight Planning to 2035. The Chartered Institute of Logistics and Transport
(Retrieved from http://ciltuk.org.uk/Portals/0/Documents/News/cilt_freight2035.pdf).
Clarke, S. (2015, January 21). Personal communication with Sam Clarke. CEO of Gnewt
Cargo.
Conway, A., Fatisson, P., Eickemeyer, P., Cheng, J., & Peters, D. (2011). Urban microconsolidation
and last mile goods delivery by freight-tricycle inManhattan: Opportunities
and challenges. Presented at the Conference proceedings, Transportation Research
Board 91st Annual Meeting 2012.
CycleLogistics consortium (2014). CycleLogistics Final Public Report. (Retrieved from
pdf).
De Decker, K. (2012). Cargo cyclists replace truck drivers on European city streets. Retrieved
from http://www.lowtechmagazine.com/2012/09/jobs-of-the-future-cargocyclist.
html
European Commission (2011). Impact assessment accompanying document to the white
paper: Roadmap to a single European transport area — Towards a competitive and resource
efficient transport system. Retrieved from http://ec.europa.eu/transport/
themes/strategies/doc/2011_white_paper/white_paper_2011_ia_full_en.pdf
European Commission (2014). Living well, within the limits of our planet. 7th EAP — The
New General Union Environment Action Programme to 2020 (Retrieved from
European Commission (2015). Urban mobility. Retrieved from http://ec.europa.eu/
transport/themes/urban/urban_mobility/index_en.htm
Figliozzi, M.A. (2010). The impacts of congestion on commercial vehicle tour characteristics
and costs. Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, 46
(4), 496–506.
Cargo, Gnewt (2015). Gnewt Cargo – About Us. Retrieved February 28, 2015, from http://
gnewtcargo.co.uk/about-us/.
Grimm, N.B., Faeth, S.H., Golubiewski, N.E., Redman, C.L.,Wu, J., Bai, X., et al. (2008). Global
change and the ecology of cities. Science, 319(5864), 756–760. http://dx.doi.org/10.
1126/science.1150195.
Gruber, J., Ehrler, V., & Lenz, B. (2013). Technical potential and user requirements for the implementation
of electric cargo bikes in courier logistics services. German Aerospace Center
(DLR), Institute of Transport Research (Retrieved from http://elib.dlr.de/82836/1/
WCTR_Gruber_Ehrler_Lenz_DLR_revised.pdf).
Gruber, J., Kihm, A., & Lenz, B. (2014). A new vehicle for urban freight? An ex-ante evaluation
of electric cargo bikes in courier services. Research in Transportation Business
& Management, 11, 53–62. http://dx.doi.org/10.1016/j.rtbm.2014.03.004.
Janjevic, M., & Ndiaye, A.B. (2014). Development and application of a transferability
framework for micro-consolidation schemes in urban freight transport. Procedia —
Social and behavioral sciences, 125, 284–296. http://dx.doi.org/10.1016/j.sbspro.
2014.01.1474.
Last Mile Leeds (2014). Last Mile Leeds | Leeds cycle delivery. (Retrieved from http://www.
lastmileleeds.co.uk/).
Lenz, B., & Riehle, E. (2013). Bikes for urban freight? Transportation Research Record:
Journal of the Transportation Research Board, 2379, 39–45. http://dx.doi.org/10.3141/
2379-05.
Lindholm,M. (2013). Urban freight transport froma local authority perspective — A literature
review. Retrieved from http://www.openstarts.units.it/dspace/handle/10077/
8869
London Stock Exchange (2014). Acquires significant minority stake in “green” delivery services
provider. Gnewt: Cargo Retrieved from http://www.londonstockexchange.
com/exchange/news/market-news/market-news-detail/12177382.html.
Maes, J., & Vanelslander, T. (2012). The use of bicycle messengers in the logistics chain,
concepts further revised. Procedia — Social and behavioral sciences, 39, 409–423.
Melo, S., Baptista, P., & Costa, Á. (2014). Comparing the use of small sized electric vehicles
with diesel vans on city logistics. Procedia — Social and behavioral sciences, 111,
350–359. http://dx.doi.org/10.1016/j.sbspro.2014.01.068.
Rawn, E. (2015). The Three-Dimensional City: How Drones Will Impact the Future Urban
Landscape. (Retrieved February 2, 2015, from http://www.archdaily.com/583398/
the-three-dimensional-city-how-drones-will-impact-the-future-urban-landscape/).
Reiter, K. (2013). Potential to shift goods transport from cars to bicycles in European cities
(No. CycleLogistics D7.1).
Riehle, E. (2012). Das Lastenfahrrad als Transportmittel für städtischen Wirtschaftsverkehr.
(Master thesis) Fakultät Raumplanung: TU Dortmund (Retrieved from https://www.
muenchen.ihk.de/de/standortpolitik/Anhaenge/Das-Lastenfahrrad-als-Transportmittelfuer-
staedtischen-Wirtschaftsverkehr.pdf).
Rowley, Jennifer, & Slack, Frances (2004). Conducting a literature review. Management
Research News, 27(6), 31–39. http://dx.doi.org/10.1108/01409170410784185.
Russo, F., & Comi, A. (2010). A classification of city logistics measures and connected impacts.
Procedia— Social and behavioral sciences, 2(3), 6355–6365. http://dx.doi.org/10.
1016/j.sbspro.2010.04.044.
Russo, F., & Comi, A. (2012). City characteristics and urban goods movements: A way to
environmental transportation system in a sustainable city. Procedia — Social and
behavioral sciences, 39, 61–73. http://dx.doi.org/10.1016/j.sbspro.2012.03.091.
Schoemaker, J., Allen, J., Huschebek, J., & Monigl, J. (2006). Quantification of urban freight
transport effects I. BESTUFS consortium.
Silva, A., & Ribero, A. (2009). An integrated planning for cities to promote sustainablemobility.
Presented at the Proceedings of European Transport Conference.
Taniguchi, E. (2014). Concepts of city logistics for sustainable and liveable cities.
Procedia — Social and behavioral sciences, 151, 310–317. http://dx.doi.org/10.1016/j.
sbspro.2014.10.029.
Taniguchi, E., Thompson, R.G., & Yamada, T. (2014). Recent trends and innovations
in modelling city logistics. Procedia — Social and behavioral sciences, 125, 4–14.