Sustainable city logistics – Making cargo cycles viable for urban freight transport

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Augustin Kroell & Aurélien Pinchard

Gabriele Schliwa, Richard Armitage, Sara Aziz, James Evans and Jasmine Rhoades (2015), Sustainable city logistics – Making cargo cycles viable for urban freight transport, Research in Transportation Business & Management,

Mots Clés : Transport de marchandises en zone urbaine, Logistique urbaine durable, Vélo-cargo, Gestion urbaine.

Gabriele Schliwa, Richard Armitage, Sara Aziz, James Evans et Jasmine Rhoades nous disent que la transport de marchandises et la logistique urbaine sont central pour les grandes villes mais que ces dernières font face à de nouveaux challenges comme la pollution et la saturation du trafic routier. Leur théorie est que l’usage de vélo-cargos dans la distribution de marchandises serai une solution à ces nouveaux challenges.

En premier lieu nous analyserons la problématique actuelle à la quelle les grandes villes font face puis nous verrons en quoi le vélo-cargo peut être la solution à cette problématique.

Développement : 

Gabriele Schliwa, Richard Armitage, Sara Aziz, James Evans et Jasmine Rhoades nous informes que le challenge que doivent relever les grandes villes est : « d’identifier de nouvelles stratégies pour améliorer le niveau de vie des ses habitants tout en maintenant son niveau de compétitivité économique. » (Gabriele Schliwa, Richard Armitage, Sara Aziz, James Evans et Jasmine Rhoades, 2015, page 50)

Avec plus de 50% de la population mondiale habitant en zone urbaine et plus de 75% de la population européenne, on voit que sans changement fondamentale les villes et agglomération sont condamnées à une augmentation de la pollution et de la saturation des réseaux routiers. (Gabriele Schliwa, Richard Armitage, Sara Aziz, James Evans et Jasmine Rhoades, 2015, page 50)

La mobilité en zone urbaine représente 40% des émissions de CO2 sur les axes routiers. La saturation routières est responsable d’une augmentation de la pollution, de la consommation d’énergie mais également d’une perte économique importante. Chaque année l’économie perd 1% de son PIB en raison de la congestion routière. (Gabriele Schliwa, Richard Armitage, Sara Aziz, James Evans et Jasmine Rhoades, 2015, page 50)

De plus la pollution engendré par la hausse du trafic routier est responsable de nombreux problème sanitaire. Les émissions de polluants du au transport sont responsable de la présence des plus 70% des substances cancérigènes présente dans l’air (Gabriele Schliwa, Richard Armitage, Sara Aziz, James Evans et Jasmine Rhoades, 2015, page 50)

Pour Gabriele Schliwa, Richard Armitage, Sara Aziz, James Evans et Jasmine Rhoades : « Le vélo-cargo est une alternative, ne produisant aucune émissions de CO2, au transport de marchandises légères dans les centres villes ». (Gabriele Schliwa, Richard Armitage, Sara Aziz, James Evans et Jasmine Rhoades, 2015, page 50)

D’après l’étude de Lenz et Riehle (2013) le transport de marchandise via vélo et vélo-cargo pourrait représenter 25% du traffic total de marchandise. Mais d’après le projet européen cyclelogistics ce chiffre pourrait monter jusqu’à 51%. 

Conclusion : 

De plus en plus de villes sont saturé et pollué et nécessitent un changement radical dans leur mode de fonctionnement et pour se fair elles ont besoin d’un nouveau mode de transport de marchandise pour désengorger les réseaux routier. Le vélo-cargo serai l’engin idéal pour ce tache en raison de sa possibilité de transporter des charges plus lourdes que le vélo et du fait que ses emissions de co2 sont identique à celles du vélo c’est à dire 0. 

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