Before-after assessment of a logistics trial with clean urban freight vehicles: A case study in London

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Augustin Kroell& Aurélien Pinchard

Jacques Leonardi, Michael Browne and Julian Allen (2012), Before-after assessment of a logistics trial with clean urban freight vehicles: A case study in London, The Seventh International Conference on City Logistics,

Mots clés : Véhicules propres, fret urbain, centre de consolidation urbain, évaluation de l’impact, enquête avant-après

Jacques Leonardi, Michael Browne et Julian Allen analysent les effets que pourrait avoir l’usage de transports propre et de centre de consolidation urbain (CCU) sur les zones urbaines. Leur hypothèse est que les véhicules propres et les CCU peuvent avoir un impact positive sur l’environnement et le trafic en zone urbaine. Pour ce fair ils utilisent l’étude des CCUs et des vélos-cargo électriques dans la zone urbaine Londonienne.

En premier lieu nous rendrons compte des avantages et des désavantages que les vélos et vélos-cargo ont par rapport à la livraison en milieu urbain pour ensuite étudier le rôle des centres de consolidations urbains. 

Développement : 

Selon Jacques Leonardi, Michael Browne et Julian Allen : « Les récents développements dans la technologie des vélos ont contribué à rendre les vélos exploitables pour le transport de marchandises en milieu urbain. Ces développements comprennent: l’allègement des matériaux à partir desquels les vélos sont fabriqués, la conception de vélos avec des capacités de charge plus importantes (en termes de poids et de volume) qui inclut le développement de remorques, et l’introduction de moteurs électriques qui assistent le cycliste, en particulier en montant. » (Jacques Leonardi, Michael Browne et Julian Allen, 2012, page 147)

Le poids moyen pouvant être transporté varie de 25 kg, pour les vélos standard, à 250 kg pour les vélos-cargo. Ce type de transport est beaucoup utilisé dans des grandes villes d’Europes telles que Paris, Bordeaux, Arnheim, Lochem, Londres et Cambridge et dans d’autres villes américaines telles que New York, Santa Cruz, Los Angeles et d’autres villes californiennes. (Jacques Leonardi, Michael Browne et Julian Allen, 2012, page 147)

Parmi les principaux avantages du vélo et du vélo-cargo on peut citer : 

  • Ils nécessitent moins d’espace de chargement au bord du trottoir qu’un véhicule à moteur.
  • Ils sont plus faciles à manœuvrer dans un trafic routier congestionné.
  • Dans certaines villes, il existe des piste cyclables et il peuvent circuler dans des voies de bus.
  • Ils peuvent potentiellement accéder à des emplacements urbains fermés aux véhicules à moteur à certains moments de la journée
  • Ils n’émettent pas de gaz à effet de serre et produisent peu de bruit.
  • Leur cout d’achat et d’entretient est faible.
  • Ils sont plus facile à stocker que les véhicule utilitaire
  • Les cyclistes n’ont pas besoin de permis de conduire
  • Le public a une perception publique positive des vélos.
  • Ils sont plus sûrs dans les zones à forte activité piétonne que les véhicules motorisés

 Parmi les désavantage on peut citer : 

  • Le poids et le volumes qu’ils peuvent transporter est nettement inférieur à celui des véhicules motorisés
  • Ils ont des vitesses de déplacement inférieures à celles des véhicules à moteur dans des conditions de libre circulation 
  • Leurs vitesses plus faibles dans des conditions d’écoulement libre limitent la distance sur laquelle ils peuvent livrer.
  • Les chaînes d’approvisionnement existantes impliquent souvent des centres de distribution situés à la périphérie ou à l’extérieur des zones urbaines.

(Jacques Leonardi, Michael Browne et Julian Allen, 2012, page 147)

Jacques Leonardi, Michael Browne et Julian Allen definissent les centre de consolidation urbain comme : « Une installation logistique située relativement près de la zone urbaine qu’elle dessert, que ce soit un centre-ville, une ville entière ou un site spécifique tel qu’un centre commercial, un aéroport, un hôpital ou un chantier majeur. »

(Jacques Leonardi, Michael Browne et Julian Allen, 2012, page 147)

La plupart des centre de consolidation urbain sont desservis par des entreprise de logistique dans le but de livrer les produits a leur destination finale. Ils sont au centre des dernier kilomètres de livraison. La plupart des centre de consolidation urbain utilisent des moyens de transports propre et écologique. (Jacques Leonardi, Michael Browne et Julian Allen, 2012, page 147)

L’avantage pour les entreprises de logistiques qui utilise des centres de consolidation urbain est qu’elles évitent d’emprunter les axes routier congestionnés lors de la livraison à domicile. De plus ces centres de consolidation urbain ne servent pas seulement à stocker des produits en attente de livraisons mais également le déballage des envois, la préparation des produits pour l’affichage et l’étiquetage des prix.

Conclusion : 

  • On se rend compte qu’en alliant l’usage de vélo et de vélo-cargo électrique avec l’usage de centre de consolidation urbain, les entreprises bénéficie de nombreux avantages d’un poids de vue écologique, logistique et financier. Même si certain produit ne peuvent être transporter en vélo ou vélo-cargo, les CCU permettent de soulager la stockage et la distribution des entreprise de logistique.Transport for London. Cycle freight in London – A scoping study, transport for London. London; 2009. Available at: http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/businessandpartners/cycle-as-freight-may-2009.pdf. Retrieved on 1 December 2010. 
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