Augustin Kroell & Aurélien Pinchard
Christian Rudolph, Johannes Gruber (2017), Cargo cycles in commercial transport: Potentials, constraints, and recommendations, Research in Transportation Business & Management.
Mots clés : Transport commercial, Fret urbain durable, Vélo Cargo, Diffusion de l’innovation, Prise de décision organisationnelle
Christian Rudolph et Johannes Gruber démontre que l’utilisation du vélo-cargo peut avoir un impact important dans la reduction des effets négatifs du transport de marchandise dans les milieu urbain. Leur hypothèse est qu’il existe un potentiels caché dans les entreprises de logistics et les entreprises de livraisons à domicile.
Tout d’abord nous analyserons l’évolution de l’utilisation du vélo-cargo aujourd’hui et ensuite nous étudierons dans quelles secteurs l’utilisation de vélo-cargo aura le plus d’intérêt et d’impact avant de voir quelles sont les arguments qui encourage l’utilisation des vélos-cargo.
Développement :
Selon Christian Rudolph et Johannes Gruber : « Les villes sont confrontées au défi de la demande toujours croissante de transport urbain de marchandises et de ses effets nuisibles, telles que la congestion, les accidents de circulation et la pollution. » (Christian Rudolph, Johannes Gruber 2017, page 26)
Même si l’utilisation du vélo cargo connaît une certaine recrudescence depuis quelques années, on ne peut pas vraiment parler de renaissance du vélo-cargo. Son nombre en circulation reste marginale et souvent en deçà du potentiel que lui concède les études. Le nombre d’entreprise ayant opté pour son utilisation reste très faible. (Christian Rudolph, Johannes Gruber 2017, page 26)
À Hambourg, UPS à opté pour l’utilisation de 4 vélo-cargo pour en 2016 pour les dernier km de livraison en centre ville. L’entreprise TNT à eu la même initiative à Bruxelles. À Paris des société comme la Petite Reine utilise des parking souterrain comme centre de réapprovisionnement pour leur vélo-cargo. (Christian Rudolph, Johannes Gruber 2017, page 26)
Gnewt, Outspoken! et Last Mile Leeds font parti d’autres entreprises basée au Royaume-Uni qui utilise le vélo-cargo comme moyen de substitution aux transports de marchandise traditionnels.
(Christian Rudolph, Johannes Gruber 2017, page 26)
En raison d’une confusion dans la terminologie du vélo-cargo qui freine son utilisation Christian Rudolph et Johannes Gruber proposent : « une terminologie des segments de marché pertinents pour donner une approche structurée pour résoudre cette contrainte. » (Christian Rudolph, Johannes Gruber 2017, page 29)
L’un des segments de marché où l’utilisation du vélo-cargo est viable est celui de la livraison de courrier. En effet dans ce secteur les clients potentiels sont très variés : administrations, industrie juridique, régies publicitaires, hôpitaux et médecins, sandwicheries et fleuristes. (Christian Rudolph, Johannes Gruber 2017, page 29)
Le secteur de la livraison de colis est également un secteur viable avec un potentiel important. Même si la capacité de transport de colis est bien moindre avec un vélo cargo qu’avec un camion, les entreprises de livraison s’y intéressent notamment dans les derniers kilomètres. (Christian Rudolph, Johannes Gruber 2017, page 29)
Le dernier secteur est celui de la livraison à domicile dont le marché le plus développé pour le vélo-cargo est celui de la livraison à domicile de nourriture. Or livraison de nourriture on peut citer l’IKEA d’Hambourg – Altona comme exemple important. (Christian Rudolph, Johannes Gruber 2017, page 29)
Christian Rudolph et Johannes Gruber donnent les factures qui régissent l’adoption du vélo-cargo et nous informent que : « ces facteurs peuvent avoir une influence positive ou négative sur l’adoption de la technologie – dans ce cas, le vélo-cargo. » (Christian Rudolph, Johannes Gruber 2017, page 30)
Les facteurs environnementaux comprennent les facteurs politiques, socio-spatiaux, culturels, technologiques et économiques. Parmis ces facteurs ceux qui ont un impact directe sur l’adoption de nouvelle technologie, ici le vélo-cargo. (Christian Rudolph, Johannes Gruber 2017, page 30)
Conclusion :
Bien que le vélo-cargo connaissent un essor depuis quelque année notamment dans les entreprise de logistics, son adoption reste marginales notamment auprès des grandes entreprise dont le volume de livraisons est bien trop important. Cependant son utilisation peut avoir des intérêt notamment dans les derniers kilomètres de livraison avec comme avantage la réduction des émissions de CO2 en milieu urbain et la décongestion des réseaux routiers.
ADFC (2013). Pedelec Testfahren – Rückenwind für Mensch und Material. Retrieved 10/ 13/2015, from http://www.adfc-bremen.de/aktionen-kampagnen/pedelec- ausprobieren/2012-pedelecs-testfahren.html.
BIEK (2014). Wirtschaftliche Bedeutung der KEP-Branche, KEP-Studie 2014 – Marktanalyse.BIEK (2015). In Bundesverband Paket, & e. V. Expresslogistik (Eds.), Nachhaltige
Stadtlogistik durch Kurier Express Paketdienste (Sustainable City Logistics by Courier
Express Parcel Service Providers). German Courier and Express Association. BMLFUW (2017). Informationsblatt Förderoffensive “Elektro-Fahrräder und
Transporträder”. Retrieved 03/15/2017, from https://www.umweltfoerderung.at/fileadmin/user_upload/media/umweltfoerderung/Dokumente_Betriebe/Fahrzeuge__ Mobilitaet__Verkehr/KA_MOBIL_Infoblatt_E-Rad_PAU.pdf.
BWVI (2015). Modellprojekt: Nachhaltiges Lieferkonzept für die Innenstadt wird ausge- weitet. Press release by the Hamburg ministry of economics, transport and innova- tion. Release date: 01/28/2015 Retrieved 03/22/206 from http://www.hamburg.de/ pressearchiv-fhh/4442626/2015-01-28-bwvi-lieferkonzept/.
Choubassi, C., Seedah, D. P. K., Jiang, N., & Walton, C. M. (2016). An assessment of cargo cycles in varying urban contexts. Proceedings of the 95th transportation research board annual meeting (pp. 22–26). Washington DC, USA.
CityLog (2012). Background information to the press conference 01/25/2012. Retrieved 03/19/2016, from http://www.bentobox-berlin.de/presse/.
Clean Air (2015). Good practice examples: Cargo bikes in commercial transport. Retrieved 10/13/2015, from http://www.cleanair-europe.org/de/projekte/vcd/ebc/ cargo-bikes-in-commercial-transport/#c1766.
Conway, A., Fatisson, P. E., Eickemeyer, P., Cheng, J., & Peters, D. (2012, January). Urban micro-consolidation and last mile goods delivery by freight-tricycle in Manhattan: Opportunities and challenges. Proceedings of the 91st transportation research board annual meeting (pp. 22–26). Washington DC, USA.
Cyclelogistics (2014). Potential to shift goods transport from cars to bicycles in European cities – D7.1 A set of updated IEE Common performance indicators including their baseline and assumptions for extrapolation. 26.
De Decker, K. (2012). Cargo cyclists replace truck drivers on European city streets. Retrieved 03/01/2017, from http://www.lowtechmagazine.com/2012/09/jobs-of- the-future-cargo-cyclist.html.
Dell’Amico, M., & Hadjidimitriou, S. (2012). Innovative logistics model and containers solution for efficient last mile delivery. Procedia – Social and Behavioral Sciences, 1877- 042848, 1505–1514. http://dx.doi.org/10.1016/j.sbspro.2012.06.1126.
FfE (2016). Evaluation des Förderprogramms “Lastenräder/Lasten-Pedelecs fuer Münchner Gewerbetreibende” (Evaluation report of the economic development scheme “cargo cycles/ cargo Pedelecs for companies of Munich”). (Final Report of the Forschungsstelle für Energiewirtschaft).
Foscht, T., & Swoboda, B. (2007). In T. Koscht, & B. Swoboda (Eds.), (2007). le fles/Cargo Ped, 3. Wiesbaden: Aufl.
Gelbrich, K. (2007). Innovation und Emotion: die Funktion von Furcht und Hoffnung im Adoptionsprozess einer technologischen Neuheit für die Kunststoffbranche. (Cuvillier Verlag).
Gruber, J. (2015). Ich ersetze ein Auto (Schlussbericht). Elektro-Lastenräder für den kli- mafreundlichen Einsatz im Kuriermarkt, Vorhaben 03KSF029 der Nationalen Klimaschutzinitiative des BMUB. Berlin-Adlershof: DLR Institut für Verkehrsforschung.
Gruber, J., Kihm, A., & Lenz, B. (2014). A new vehicle for urban freight? An ex-ante evaluation of electric cargo bikes in courier services. Research in Transportation Business & Management, 11, 53–62.
Gruber, J., Rudolph, C., & Kolarova, V. (2015). Einflussfaktoren bei der Einführung des Lastenrads im urbanen Wirtschaftsverkehr. The German Journal of Economic Geography, 59(2), 14.
Gruber, J., Rudolph, C., Lenz, B., Liedtke, G., Spath, C., & Wrighton, S. (2016). Untersuchung des Einsatzes von Fahrrädern im Wirtschaftsverkehr (WIV-RAD). Schlussbericht an das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI). Version: 6th of May 2016. FoPS 70.0884/2013. Retrieved from https://www. bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/VerkehrUndMobilitaet/Fahrrad/wiv-rad- schlussbericht.pdf?__blob=publicationFile.
Hyard, A. (2014). Non-technological innovations for sustainable transport. Four transport case studies. Springer.
Ickert, L., Matthes, U., Rommerskirchen, S., Weyand, E., Schlesinger, M., & Limbers, J. (2007). Abschätzung der langfristigen Entwicklung des Güterverkehrs in Deutschland bis 2050. Basel, prograns.
Janjevic, M., Kaminsky, P., & Ballé Ndiaye, A. (2013). Downscaling the consolidation of goods–state of the art and transferability of micro-consolidation initiatives.
Koning, M., & Conway, A. (2015). Biking for goods is good: An assessment of CO2 savings in Paris. Paper presented at the Transportation Research Board 94th annual meeting.
Langert, M. (2008). Der Anbau nachwachsender Rohstoffe in der Landwirtschaft Sachsen- Anhalts und Thüringens: eine innovations-und diffusionstheoretische Untersuchung. (VDM-Verlag).
Leaserad (2015). Pedelecs im Business-Einsatz, Betriebswirtschaftliche Aspekte. Retrieved 10/30/2015, from http://www.bba-bw.de/files/2_leaserad_e-mobil-bw_130415_1. pdf.
Lenz, B., & Riehle, E. (2013). Bikes for urban freight? Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, 2379, 39–45. http://dx.doi.org/10. 3141/2379-05.
Leonardi, J., Browne, M., & Allen, J. (2012). Before-after assessment of a logistics trial with clean urban freight vehicles: A case study in London. Procedia – Social and Behavioral Sciences, 39, 146–157.
Lia, F., Nocerino, R., Bresciani, C., Colorni, A., & Luè, A. (2014, April). Promotion of E- bikes for delivery of goods in European urban areas: An Italian case study. Proceedings of the transport research arena (TRA) 5th conference: Transport solutions from research to deployment. Paris.
Litfin, T. (2000). Adoptionsfaktoren: empirische Analyse am Beispiel eines innovativen Telekommunikationsdienstes. Dt. Univ.-Verlag.
Lüthje, C., von Rosenstiel, L., & Frey, D. (2007). Die Verbreitung von Innovationen.Enzyklopädie der Psychologie, 5, 291–346 Themenbereich D, Serie III, Bd.
Maes, J., & Vanelslander, T. (2012). The use of bicycle messengers in the logistics chain, concepts further revised. Procedia – Social and Behavioral Sciences, 39, 409–423.
Martin, A., Goryakin, Y., & Suhrcke, M. (2014). Does active commuting improve psy- chological wellbeing? Longitudinal evidence from eighteen waves of the British Household Panel Survey. Preventive Medicine. http://dx.doi.org/10.1016/j.ypmed. 2014.08.023.
Menge, J., & Horn, B. (2014). Das Fahrrad im Wirtschaftsverkehr. Handbuch der kommu- nalen Verkehrsplanung 69Offenbach: VDE Verlag.
Meuser, M., & Nagel, U. (2009). Das Experteninterview — konzeptionelle Grundlagen und methodische Anlage. In S. Pickel, G. Pickel, H. Lauth, & D. Jahn (Eds.), Methoden der vergleichenden Politik- und Sozialwissenschaft (pp. 465–479). erschienen. (2009).
Morganti, E., Seidel, S., Blanquart, C., Dablanc, L., & Lenz, B. (2014). The impact of e- commerce on final deliveries: Alternative parcel delivery services in France and Germany. Transportation Research Procedia, 4, 178–190.
Nesbitt, K., & Sperling, D. (2001). Fleet purchase behavior: Decision processes and im- plications for new vehicle technologies and fuels. Transportation Research Part C: Emerging Technologies, 9(5), 297–318.
Oja, P., Vuori, I., & Paronen, O. (1998). Daily walking and cycling to work: Their utility as health-enhancing physical activity. Patient Education and Counseling, 33, S87–S94.
Pro-E-Bike (2015). Transferability Analysis. Project PRO-E-BIKE. Promoting electric bikes and scooters for delivery of goods and passenger transport in urban areas. IEE project Contract N: IEE/12/856/SI2.644759. Razvojna agencija Sinergija. http://www.pro- e-bike.org/wp-content/uploads/2016/04/Task-4.4_TRANSFERABILITY-ANALYSIS_ revised-text_FINAL-version-in-pdf_december-2015.pdf.
Rogers, E. M. (1995). Diffusion of innovations. (New York).
Ruhrmobil-E (2014). Elektro-Lastenräder: Logistik- und Konstruktionswettbewerb in
Dortmund. Retrieved 01/02/2017 from https://ruhrmobil-e.de/2014/08/11/
elektro-lastenraeder-logistik-und-konstruktionswettbewerb-dortmund/.
Schewel, L., & Schipper, L. (2012). Shop ’till we drop: a historical and policy analysis of
retail goods movement in the United States. Environmental science & technology.
Retrieved 03/02/2017, from http://pubs.acs.org/doi/pdf/10.1021/es301960f.Schier, M., Offermann, B., Weigl, J. D., Maag, T., Mayer, B., Rudolph, C., & Gruber, J. (2016). Innovative two wheeler technologies for future mobility concepts. International
conference on ecological vehicles and renewable energies EVER16, 06.–08. Apr. 2016.
(Monte Carlo, Monaco).
Schliwa, G., Armitage, R., Aziz, S., Evans, J., & Rhoades, J. (2015). Sustainable city
logistics—Making cargo cycles viable for urban freight transport. Research in
Transportation Business & Management, 15, 50–57.
Schmid, J., & Stawicki, M. (2017). “Mir sattlä um!” – eCargobikes im Berner
Wirtschaftsverkehr. (Results of the scientific accompanying
research.Mobilitätsakademie AG).
Verlinde, S., Macharis, C., Milan, L., & Kin, B. (2014). Does a mobile depot make urban
35
C. Rudolph, J. Gruber
Research in Transportation Business & Management 24 (2017) 26–36
deliveries faster, more sustainable and more economically viable? Results of a pilot
test in Brussels. InProcedia Transportation Research, 4, 361–373.
Wejnert, B. (2002). Integrating models of diffusion of innovations: A conceptual frame-
work. Annual Review of Sociology, 28(1), 297–326.
Wessels, J. (2013). Cyclelogistics. Die Entwicklung eines neuen Pedelecs für die
Briefzustellung bei der DP AG. Vortrag vor dem Forschungsforum “Mobilität für Alle”
(Wien).
Wrighton, S., & Reiter, K. (2016). CycleLogistics–moving Europe forward!. Transportation
Research Procedia, 12, 950–958.